北京“地下东六环”今天通车！9.2公里地道最快7分钟经过

发布时间：2025-04-21　点此：1019次

记者从市交通委得悉，2025年4月20日，跟着首辆机动车平稳驶入东六环地道，标志着北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式注册试运营。本路段是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京新机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同开展、构建我市归纳交通系统、进步副中心交通服务水平具有重要意义。

据介绍，东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，规划速度80公里/小时，由现状双向四车道加宽至六车道，分为地上加宽段和入地改造段，其间路基加宽段长约7.1公里，地道段长约9.2公里。在地道段中，盾构段长约7.3公里，是目前国内最长的盾构高速公路地道。

为保证东六环地道安全注册，运营企业高效运用东六环地道才智化归纳管控渠道，对行车数据进行精细化查询办理，结合地道全掩盖视频，完结地道内车辆全线动态盯梢，进步地道事情的检测水平。地道内定向播送、可变情报板、车道指示灯等设备可根据联动操控预案完结按车道管控，一起装备可根据天然光照环境智能调理的照明系统，可有用保证车辆安全行进。

为加强地道内突发事情应急办理，运营企业建立了完善的突发事情防备应对指挥处置系统，细化了5级应急呼应机制，保证科学、高效、有序做好应急处置作业。一起，在地道洞口、分散通道口设置4个24小时应急值守站，装备由退役消防队员、退伍军人组成的专业救援部队，装备80吨折臂吊车、救活机器人、双向分散车、50吨大型地道清障车等车辆设备50余辆（套），地道突发事情应急处置得到有力保证。

原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，顶峰期间较为拥堵。在改造工程中，将东六环“藏到”地下，可完结城市副中心各组团之间的十余条东西向城市路途贯穿，缓解地上路途交通压力。一起，将原双向四车道增加为双向六车道，车流承载才能显着进步，假如依照规划时速80公里核算，驾车经过这条专长地道，仅约需求7分钟，有用进步了通行功率。

在规划方面，东六环地道洞口段设有突变照明和景象遮光棚，可科学减缓洞口表里亮度差，下降洞口眩光影响，让司机的眼睛更舒畅；南端土桥立交各条匝道根本没有急弯，司机可安全陡峭地驾车进出匝道，进步驾驭的舒适性。

此外，东六环改造工程在环境保护方面也起到积极作用。地下高速不只能够更高效地服务市民出行，还能够从源头上处理地上车流络绎转化带来的噪音、尾气排放等环境影响，一起地道内已设置空气净化系统，可搜集并净化轿车尾气，下降地道内及洞口处污染物浓度。

需求留意的是，在东六环地道工程施行期间，为不影响通行，在地道南北洞口方位，别离修建了暂时导行路途。地道通车后，需将导行路撤除，方案5月底前完结撤除。撤除施工期间采纳夜间施工等办法，削减对社会交通的影响。此外，因地道南侧洞口的导行路途占用土桥立交由南向东方向的规划匝道方位，待此处导行路撤除后，将组织建造该匝道，方案6月底前完结。

温馨提示，为保证东六环地下地道通行安全，自注册之日起，全天制止重型载货轿车和运载危险化学品车辆进入东六环小庞各庄至施园桥路段通行，请车主朋友们出行前规划好行车道路。

东六环地道是这样挖出来的

东六环地道是本市最长的盾构高速公路地道，初次选用“京华号”“运河号”两大国产16米级超大直径盾构机，挖掘出的双线“地下东六环”地道直径15.4米，断面面积约为一般地铁地道的6倍，穿越99处危险源，建筑物及地上沉降操控在2毫米内，是当之无愧的精细化“超级工程”。

建造重要节点

2019年11月30日工程开工。

2021年6月，“京华号”盾构机正式掘进。

2021年8月21日，“京华号”盾构机成功穿越一级危险源“欢喜宋”商业归纳体，标志着盾构机掘进施工成功穿越首个较大危险源，也标志着我国自主研发最大直径盾构机“京华号”多项目标得到验证，到达国际先进水平。

2021年12月21日，“京华号”盾构机掘进打破2000米大关。

2022年4月12日，“京华号”盾构机顺畅穿越首个特级危险源京哈铁路。

2022年4月25日，“京华号”盾构机顺畅穿越北京城市副中心站纽带，打破全线最大危险区。

2022年7月8日，“京华号”盾构机顺畅穿越正在运营中的地铁6号线，期间对地铁正常运营没有形成任何影响，成功霸占了新的技能难关。

2022年9月25日，“京华号”盾构机精准出洞，顺畅完结中心风井接纳，将在中心风井内进行检修维保。